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「aub澳贝娱乐手机版」即使坐在副驾,我依然能感受到全新嘉年华ST的灵性
2020-01-08 11:10:41
[摘要] 早就听说福特在全新嘉年华st的开发上耗费了太多心血,致力于将它打造成最强钢炮之一。这一次,我们终于有机会与全新嘉年华st近距离接触,只不过是以乘客的身份。全新嘉年华st的百公里加速仅需6.5秒,极速可达232km/h。即便没有在开车,我也能够感受到,全新嘉年华st的转向十分精准,我猜,它开起来一定会给我更多的惊喜。经过一番试乘体验后,不得不说,在全新嘉年华st的开发上,福特是走了心的。

「aub澳贝娱乐手机版」即使坐在副驾,我依然能感受到全新嘉年华ST的灵性

aub澳贝娱乐手机版,早就听说福特在全新嘉年华st的开发上耗费了太多心血,致力于将它打造成最强钢炮之一。这一次,我们终于有机会与全新嘉年华st近距离接触,只不过是以乘客的身份。

在体验之前,ford performance欧洲区总监leo roeks为我们讲解了新车的一些新技术和基本数据。

全新嘉年华st搭载一台1.5l ecoboost三缸涡轮增压发动机,最大功率197马力。ecoboost发动机的气缸间歇功能是最令福特骄傲的技术之一,所谓气缸间歇功能,就是在惯性行驶和巡航行驶时,三个气缸中会有一个气缸停止燃料供应和气门工作,这样能够提升6%的燃效,并且,该功能是首次在三缸发动机上使用。

扭矩也是新车的亮点之一,全新嘉年华st的峰值扭矩为290牛·米,和现款嘉年华st一样,新车同样配有超增压模式,使车辆在短时间内“压榨”出更大的动力。quaife限滑差速器和弹射起步只能选配,不过扭矩矢量分配系统、换挡拨片和米其林pilot super sport轮胎都是标配的。

全新嘉年华st的百公里加速仅需6.5秒,极速可达232km/h。为了配合更强大的动力性能,新车的底盘也做了不少的调整——前轮轮距比现款宽了48mm,扭转刚度提升了8%,以及更结实的后扭力梁悬架等等。

我坐在副驾驶座上,车子在赛道上行驶,进入每一个弯时,我都感受不到太明显的侧倾,在这里还是要感谢它的悬挂调校——至少能够保证在驾驶者尽情享受驾驶乐趣时,坐在其旁边的乘客会过得比较舒服。

即便没有在开车,我也能够感受到,全新嘉年华st的转向十分精准,我猜,它开起来一定会给我更多的惊喜。总之,我完全可以负责任地说,刚才在讲解时听到的,有关于新车在技术上的进步,的确都不是空话,体验的过程足以证明一切。

车子的抓地力也明显得到了提升,在quaife限滑差速器的帮助下,它的操控很敏捷,与此同时,它的牵引力也足够。底盘与动力的默契配合,让我这个乘客都不由得大声叫好。

当转速达到6000rpm时,声音将会很悦耳,当然,除了排气阀门的控制,这里面也有音响补偿(electronic sound enhancement),以达到更刺激的效果。此外,三种驾驶模式的选择——普通、运动、赛道,也是首次在嘉年华st上使用,在三种不同的驾驶模式下,牵引力控制系统、车身稳定系统的介入机制、转向助力、油门响应速度等指标均将有所不同。

经过一番试乘体验后,不得不说,在全新嘉年华st的开发上,福特是走了心的。即使还没有摸到方向盘,我也可以很有信心地为它的发动机和底盘打一个很高的分数,最重要的是,新车在提升驾驶性能的同时,并没有牺牲乘坐的舒适性。

轮到你说:三缸小钢炮...呃,你能接受它吗?

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